“目前，市道上带有智能驾驶手艺的新能源车只合适L2尺度，次要起到辅帮感化，驾驶过程仍是要以报酬焦点。”田永秋说，“辅帮的意义就是辅帮司机，所有的义务正在人，所以目前的智驾系统不克不及取代身做判断。需要驾驶员全程掌控，及时做出判断。其实呈现认识误区和车企的宣传有很大关系，很少有发卖人员正在交车时细致引见智能辅帮驾驶的风险和利用方式，也很少有车从会去研究随车仿单。当一次次将智能辅帮系统当做无人驾驶系统，又平安抵达目标地后，一些车从就放松了。但智能驾驶的算力是有概率的，从平安角度来说，算力的平安系数只要100%和0%，而这个0%对于车从来说就是致命的。”。

　　汽车行业阐发师田永秋暗示，目前大大都消费者难以精确区分从动驾驶取辅帮驾驶的素质区别，也不领会系统的能力鸿沟。田永秋说：“新能源汽车的智能化分为车内和车外两个系统，车内的智能座椅、多、云端等车内的智能设备本身不会对人的生命平安发生，其实通俗车从对于智能品级并不十分清晰，按照国度尺度《汽车驾驶从动化分级》（GB/T 40429-2021）将驾驶从动分为0至5级，L0级为应急辅帮，全由驾驶员操控车辆；L1、L2级为驾驶辅帮，需要驾驶员能完全掌控车辆；L3级至L5级为正在分歧前提下的从动驾驶。辅帮驾驶和从动驾驶的拐点正在于L3级此外认定，也就是能够实现人机共驾，从义务划分上，当从动驾驶被激活时义务是车企的，当没有激活从动驾驶时义务是人。”。

　　持久处置研发的某汽车品牌的工程师王先生提到，燃油车和新能源车正在设想上也有很大区别。新能源车不需要设想策动机，电机的尺寸比策动机小良多，所以两种车的车辆前部空间结构分歧，而新能源电池占领的空间和质量是很大的。王先生称，一些小品牌车企的新能源车曾被车友们戏称是“燃油改电”，其实就是将燃油箱改成了电池，将策动机换成了电机，所以“燃油改电”的电车不克不及被认定为新能源电车。这一点值得车从们留意。

　　中国汽车工程学会秘书长帮理、国汽计谋院副院长郑亚莉提到，从当前辅帮驾驶出来的平安问题来看，次要仍是决策能力和打算能力的不脚。因而，AI赋能是处理这一问题的冲破口。

　　对于这一说法，王先生暗示，这些发卖人员的表述并不十分精确。发卖人员提到的车机升级被称为OTA，目前新能源车的系统大多能够实现近程联网。这一点从设想道理上来说，燃油车也能够实现。就像低配、中配、高配的车辆正在出厂时，车机系统的设置装备摆设都是一样的，只是车企的车机系统对分歧设置装备摆设车辆开通的驱动权限分歧。当低配车辆得车机系统想要升级至高配的功能时，只需要厂家供给固件包，开通权限即可。所以新能源车具备的联网功能，燃油车一样能够通过固件包升级实现。

　　“我们认为，将来立异次要是两个方面：第一就是正在算法层面，算法要具备更高的决策力，需要同时快速判断和隆重的预测，正在快速判断的同时平安性；第二，需要正在锻炼方面可以或许实现更类人的进修能力，可以或许实现本人监视，持续的进化迭代。除了AI本身，AI的算法、锻炼之外，计较芯片和智能底盘和算法的验证，也是高级别从动驾驶的环节手艺。”不外，郑亚莉也提到，AI赋能的高级别从动驾驶仍然需要系统完整的平安评估。

　　“我估计2026年会进入L3阶段。当下国度正在L3试点方面的推进总体上仍是比力成功。到2030年，可能L3就会实现大规模的普及，L4也可能会同时正在市场上的起头大规模使用。这不只是对用户体验进行全方位的解放，也可实现对用户全向和全维度立体空间的平安保障。此外，近期包罗智驾系统利用的一些名字也正在做监管方面的点窜，出格是智能驾驶中辅帮驾驶和无人驾驶的利用规范，相关行业尺度也正在加急修订、完美。”梁锋华说。

　　正在4月16日，工业和消息化部配备工业一司组织召开的智能网联汽车产物准入及软件正在线升级办理工做推进会上又再次强调，汽车出产企业需明白系统功能鸿沟和平安响应办法，强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利，切实承担出产分歧性和质量平安从体义务，提拔智能网联汽车产物平安程度。有动静称，工信部提出多项强制性要求，对整理智能辅帮驾驶取利用的乱象立场明白。

　　正在试驾另一款合伙品牌的新能源车型时，其发卖人员明白提到，目前国内智能驾驶的品级和手艺尚不克不及实现无人驾驶，所以智能驾驶只能被称为智能辅帮驾驶，仍需要驾驶员手握标的目的盘，以便碰到突发环境时，能第一时间接管驾驶权。“我理解，智能驾驶让驾驶更轻松，但不克不及替代人来驾驶。”该发卖人员称。

　　4月24日，正在由中国汽车工程学会等机构举办的《第八届国际汽车环节手艺论坛》上，不少行业专家和企业担任人都沉点提及智能驾驶手艺的改革和平安问题。

　　更多的新能源汽车从业者还提到，虽然NOA被业内认为已属高阶智驾，但仍存正在较着手艺局限。国内某出名汽车平安系统研发人员向上逛旧事记者暗示，手艺局限最次要的一点就是针对极端环境的多沉保障。正在极端气候下，激光雷达和摄像头的能力会遭到干扰，容易漏判静止妨碍物；其次，因场景顺应性无限，对于车道呈现的姑且情况也会呈现误判的概率。

　　“从车位到车位”“0秒接管”……若何让智能驾驶正在平安边运转？上逛旧事（报料邮箱：）记者通过采访车企、车从和行业专家，试图找到谜底。

　　此外，从智驾节制角度来说，以刹车为例，燃油车和新能源车正在刹车的道理上有很大区别。田永秋说，燃油车次要通过节制策动机运转来促使燃油车减速、刹车。若是将刹车距离预设为40米，通过策动机节制的燃油车就可能会呈现误差。但通过电机节制的新能源车，就能精准地将刹车距离节制正在40米。“对于车辆来说，精准度的区别可能是致命的，会带来车辆平安系统的问题。”田永秋说。

　　“尚不成熟的智驾被，必然会激发严沉交通变乱。要守住平安底线除了规范车企的发卖行为外，用户的认识才是守住平安的底线。”国内某出名汽车平安系统研发人员说。

　　上逛旧事记者从论坛领会到， 全球来看L3曾经进入了量产的前夜，L4的从动驾驶的测试也曾经从测试迈向贸易化运营的示范阶段。面临这一趋向，长安汽车智能化研究院副总司理梁锋华正在论坛讲话时提到：“通俗用户对智能驾驶的心里的等候，现实上是无人驾驶，是不需要他做任何操做的如许的一个形态。但正在现实中，我们现正在仍是处于一个驾驶辅帮的阶段。用户对于这个系统的认知还存正在着很是多的不均衡。有时候用户对系统的认知很是保守，可能会导致用户对系统的利用不充实，但也存正在用户对系统认知过高，而现实上系统能力又没有达到用户认知的形态，也会带来很是多的风险。现实上这也是正在智能驾驶体验和平安方面，要持续进行完美和提拔的环节内容。”！

　　对此，梁锋华暗示，为领会决这一问题，目前智能驾驶正正在从全场景的“功能可用”向“体验好用”不竭演进。他提到，估计城区领航和回忆泊车将是智驾将来成长的环节点。

　　对于小郭将驾驶权移交给车机的操做，徐州新能源车从王先生却并不认同。王先生说，考虑到出行成本，3年前他采办了一辆新能源汽车，但除了利用语音节制、空调等根基功能外，他从未利用过智能驾驶“开车”。“标的目的盘仍是控制正在本人手里更平安。”王先生告诉上逛旧事记者，对于智能驾驶他一直存思疑立场。“手艺能否完美是一方面，别的，面临复杂的况正在智能驾驶模式下，人机互换的几秒内就有可能形成变乱。”他说。

　　“一些车企对智驾的过度宣传，让消费者发生了认识误区，很容易让驾驶经验不丰硕的车从过度信赖和依赖智能驾驶功能，从而忽略了手艺局限带来的平安现患。”一名车企手艺人员坦言，良多车从过度信赖智能驾驶的根源，就正在于被强调的发卖言语。

　　只是，相对于保守燃油车，新能源车能够配备更强大的计较芯片，处置来自各类传感器的海量数据，实现更高级此外智能驾驶功能，并可不竭优化智能驾驶系统的机能和功能。车辆还能够通过收集取其他车辆、交通设备以及互联网进行毗连，实现及时、近程节制、车辆形态监测等功能，为用户供给愈加便利和智能化的出行体验。

　　2025年3月29日晚上10点多，一辆橄榄绿色的小米su7行驶正在安徽铜陵德上高速，10点27分，司机罗某以116km/h时速智能辅帮驾驶，该车正在铜陵枞阳高速发生碰撞后发生爆燃，该起变乱形成3人身亡。

　　据麦肯锡最新演讲，全球智能驾驶市场规模将正在2027年冲破6000亿美元，而中国新能源汽车渗入率和L2级智驾新车渗入率别离达到了47%和57。3%。“我们的智能驾驶模式其实曾经达到了L2。5级。”多名发卖人员暗示。

　　“做为车从我情愿体验更轻松、智能的驾驶体验，但平安一直是我的底线。”新能源车从王先生说，而正在田永秋看来，正在沉视平安表现研发的同时，完美法令律例、规范发卖行为、加强面办理也是车从平安的环节一环。

　　上逛旧事记者梳剃头现，针对车企强调宣传问题，早正在2021年工信部就发布了《关于加强智能网联汽车出产企业及产物准入办理的看法》。强调企业该当明白奉告车辆功能及机能、驾驶员职责、人机交互设备消息、功能激活及退出方式和前提等。本年2月，工信部发布的《关于进一步加强智能网联汽车产物准入、召回及软件正在线升级办理的通知》提及，企业正在组合驾驶辅帮系统宣传中，不得利用暗示消费者该系统可做为从动驾驶系统利用，现实上并不具备该功能的用语，防止驾驶员风险。

　　“我们的雷达辐射范畴能达到500米。具有12颗超声波雷达，11颗摄像头，还具有APA智能泊车辅帮功能。曾经能够实现无人驾驶，只需设置好目标地，手轻搭正在标的目的盘上就行，不需要任何操做。”正在一家老牌国产汽车4S店内，当问及车的机能和劣势时，发卖人员沉点引见的就是车辆搭载的全域高阶智能驾驶系统。“其实曾经能够达到无人驾驶的手艺，只是限于目前的政策律例无法明白说。”该发卖人员说。

　　田永秋引见，单从动力系统来说，燃油车和新能源车有很大区别。燃油车次要依托内燃机，动力输出强劲，正在霎时加快和高速行驶时动力储蓄充脚；新能源汽车以电力驱动为从。“燃油车通过燃油燃烧发生的能量来节制车速等，而新能源车则是通过驱动电机的测算来节制车辆。因而，单从动力系统的精准度来说，燃油车的精准度没有新能源车的精准度高。”田永秋说。

　　4月23日，上海车展期间，多家汽车展商接踵推出了大量新能源车型，正在智电立异的车企从题下，智能驾驶天然也成为不雅众们关心点。就正在上海车展前一周，工业和消息化部发出一则通知布告，强调汽车出产企业需明白系统功能鸿沟和平安响应办法，强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利，让智能驾驶平安的话题持续升温。

　　采访中，有发卖人员提到，燃油车系统并没有升级空间，而新能源车能够像手机一样随时更新系统。“车企后台系统升级后，车机也能够联网升级，通过系统更新带来更智能的驾车体验，等于说是系统正在帮你开车。”发卖人员说。

　　采访中，上逛旧事记者还发觉，良多有车从对燃油车和新能源车的区此外认识仅局限正在一个用油一个用电的层面上。

　　对于正在体验中发觉的平安现患，发卖人员向上逛旧事记者注释：“正在标识清晰的道上利用智能驾驶是绝对平安的，由于雷达的可见度和辨识度比人眼要高良多倍。可是若是标示线不清晰就需要报酬干涉，出格是碰到车况复杂的段，智驾系统也可能呈现宕机。”不外这些话，正在试驾前发卖人员没有提及。

　　同样的话语，也呈现正在一家国内新新能源汽车品牌门店发卖人员口中。为了让记者感遭到智能驾驶的“强大”，该门店发卖人员为记者放置了试驾。整个试驾环节大约正在半小时摆布，将门店地址设置为目标地，车辆进入了从动驾驶模式，颠末一段车流并不稠密的城市段后，车辆按照提醒进入高架段，车速也很快飙升至时速80公里/小时，变道、超车，正在从动驾驶模式下，即便上车辆较多，也未见试驾车辆呈现减速的环境。从高架口驶出后，车辆进入拥堵的城市段，上逛旧事记者看到，正在复杂拥堵的道上，从动驾驶模式下的车辆仍以60公里/小时的速度正在车流中穿越，正在识别出前后方车辆较多时，智能驾驶模式从动退出，但并未提醒车从。

　　采访中，上逛旧事记者留意到，对于智能驾驶的利用，车从们呈现了两极分化的现象。依赖智能驾驶的车从大多以年轻报酬从，从燃油车过度到新能源汽车的老司机们则很少会依赖此功能。为何会呈现这一现象？上逛旧事记者正在对多家新能源汽车的4S店的采访中找到了谜底。

　　2024年12月4日，江苏南京也发生了一路交通变乱。据报道，驾驶人正在喝酒后启动了辅帮驾驶功能，本人正在高速行驶过程中睡觉，车辆撞向一处收费坐的平安岛，车辆严沉损毁并翻车，现场爆出火光。

　　4月23日，上逛旧事记者正在2025年上海车展示场看到，大都参展车企均展出了自家品牌的新能源车，现场不雅众扣问最多的话题也取智能驾驶相关。“能不克不及从动泊车”“能不克不及全程从动驾驶”如许的问题，几乎每个展台的发卖人员都有被问及。